¿Qué es un envío parcial?
Un envío de carga parcial (PTL) es demasiado grande para el transporte de carga consolidada (LTL), pero no necesita un remolque completo.
La carga parcial se ubica entre la carga consolidada (LTL) y la carga completa. Es la modalidad para la mercancía que superó el LTL, cuyo tope ronda las 15,000 lb y 10 tarimas, pero que aún dejaría vacía buena parte de un remolque.
Un envío suele calificar como carga parcial de 5,000 a 40,000 lb, o de 5 a 14 tarimas. Comparte remolque con unas pocas cargas parciales más, pero no pasa por las terminales del transportista como la carga LTL: se carga una sola vez en la recolección y permanece en el mismo camión hasta la entrega, aunque el camión pueda hacer paradas en el camino para las demás cargas.
Eso cambia dos cosas. Con menos manejo, los tiempos de tránsito suelen ser más cortos y el riesgo de daños es menor. Y la tarifa funciona distinto: en lugar del sistema de clase de flete que usa el LTL, las cargas parciales suelen cotizarse según el espacio de remolque, el peso y la distancia que requieren.
A pesar de esas ventajas, la carga parcial todavía se aprovecha poco. Para envíos que superan el LTL pero no llegan a un camión completo, suele ser el mejor equilibrio entre costo y tiempo de tránsito.
La carga parcial de un vistazo
- Peso
- De 5,000 a 40,000 lb.
- Tarimas
- De 5 a 14 tarimas.
- Remolque
- Compartido con unas pocas cargas parciales más y sin pasar por terminales LTL; el camión puede hacer paradas para las demás cargas.
- Manejo
- Se carga una vez en la recolección y se descarga una vez en la entrega.
- Tarifa
- Según el espacio, el peso y la distancia, normalmente sin clase de flete.
- Equipo
- Casi siempre una caja seca (dry van); las plataformas (flatbed) y otros remolques de cubierta abierta también transportan cargas parciales.
¿Tiene una carga parcial?
Envíenos el peso, el número de tarimas y la ruta, y la cotizaremos como carga parcial frente al LTL y a la carga completa.
¿Qué beneficios tiene la carga parcial?
La carga parcial ofrece varias ventajas que la hacen una forma atractiva y rentable de enviar:
Logística simplificada
Un solo camión lleva la carga de principio a fin. Sin transferencias entre camiones ni terminales, los tiempos de tránsito bajan, y con menos puntos de contacto hay menos oportunidades de retrasos y errores.
Sin complicaciones de clase de flete
Las cargas parciales suelen cotizarse sin la clase de flete NMFC de la que depende el LTL. Usted se ahorra el trabajo de clasificar el envío y evita los cargos por reclasificación que siguen a una clase incorrecta.
Menos manejo
La carga parcial se carga una vez y se descarga una vez. Menos manejo significa menos probabilidad de daños en tránsito, así que su mercancía llega en las condiciones en que salió y sus clientes quedan satisfechos.
Usted paga por el espacio que usa
Usted paga la parte del remolque que ocupa su carga, no un camión entero, lo que mantiene económicos los envíos de tamaño mediano.
Sopesar estos beneficios le ayuda a decidir con criterio en cada envío. En RS Group nos especializamos en encontrar las tarifas adecuadas para su carga, y para cargas en el rango parcial, el PTL suele ser la mejor opción. Nuestra guía sobre las ventajas y desventajas de la carga parcial explica los pros y los contras.
¿Qué empresas usan la carga parcial?
Empresas de todos los tamaños usan el PTL, porque cubre el vacío entre el LTL y la carga completa. Algunas de las más comunes:
Empresas medianas
Las empresas medianas suelen tener envíos que superan los límites del LTL sin necesitar un camión completo. El PTL mueve esas cargas mayores por menos que el costo de un remolque dedicado.
Fabricantes y distribuidores
Los fabricantes y distribuidores recurren al PTL para mover mercancía en cantidades mayores que las que permite el LTL, con entregas más rápidas y costos bajo control.
Minoristas y comercio electrónico
Los minoristas y vendedores en línea envían una mezcla de pedidos grandes y pequeños. El PTL les permite consolidar los envíos que superan los límites del LTL pero no llenarían un camión, y así reducir los costos de transporte.
Corredores y proveedores de logística
Los corredores de carga y los proveedores de logística usan el PTL para asignar envíos a la capacidad de camión disponible, aprovechando bien el espacio y dando más opciones a sus clientes.
Construcción y materiales de obra
La madera, el acero y la maquinaria son voluminosos y pesados. El PTL transporta cargas demasiado grandes para el LTL que aun así no necesitan un camión completo, incluso en plataformas (flatbed).
Industrias especializadas
Las industrias automotriz, aeroespacial, farmacéutica y otras con carga sensible o de alto valor usan el PTL por su transporte más controlado y con menos manejo.
Preguntas frecuentes sobre la carga parcial
¿Cuál es la diferencia entre el LTL y la carga parcial?
El LTL mueve envíos más pequeños, de 150 a 15,000 lb en hasta 10 tarimas, a través de una red de terminales del transportista donde la carga se descarga y se vuelve a cargar en el camino. La carga parcial mueve envíos mayores, de 5,000 a 40,000 lb o de 5 a 14 tarimas, en un solo camión desde la recolección hasta la entrega.
¿La carga parcial es más barata que el LTL?
Puede serlo. Para envíos grandes, la tarifa parcial suele superar al LTL una vez que se cuentan la clase de flete y el manejo en terminales, y el tránsito suele ser más rápido. Para envíos pequeños, el LTL normalmente es la opción más económica. Cotizamos ambos para que usted pueda comparar.
¿La carga parcial usa clase de flete?
Normalmente no. Las cargas parciales suelen cotizarse según el espacio que ocupan, su peso y la distancia, y no según la clase de flete NMFC.
¿Cómo reservo una carga parcial?
Envíenos el origen y el destino, el peso total, el número y las dimensiones de las tarimas y si se pueden apilar. La página de nuestro servicio de carga parcial tiene los detalles, o solicite una cotización directamente.